公司新聞
冷熱沖擊試驗箱壓縮機常識問題
冷熱沖擊試驗箱在關機后至少停3分鐘才能再次啟動是為了消除壓縮機進/排氣的壓差。因為在壓差較大的情況下，會使電機的啟動力矩增大，引起電流上升到一定程度時，保護器動作，壓縮機無法繼續運行。
2、R410A/R22潤滑油可否混用？
POE油（R410a）和礦物油（R22）兩者基油有差異，特別是吸濕性差異明顯，如果POE油用于R22冷媒且系統不按R410a的系統要求添加干燥器，會造成毛細管堵塞以及電機絕緣性能不佳。
根據冷媒的不同，潤滑油中添加劑的側重及量值也有差異。一般，R22的礦物油側重于添加防氧化劑和消泡劑，而POE油著重添加防氧化劑和酸捕捉劑。當兩者混用時，會降低壓縮機的使用壽命。
3、壓縮機充氟位置確認
制冷劑一般可在三處添加：冷凝器、壓縮機的儲液器側、蒸發器。
儲液器處加液，系統起動時，液體冷媒會連續沖擊汽缸，使壓縮機產生液擊，對壓縮機的損壞是極其致命的，同時液體制冷劑直接進入壓縮機后，可能會黏附在接線端子上，引起瞬間絕緣、耐壓不佳；同理，在蒸發器側加液也會發生這種情況。
而對于冷凝器來說，由于它本身的體積比較大，能存放足夠量的制冷劑，同時起動時不會產生不佳后果，充注速度快且安全；所以一般都采用在冷凝器處充液的方法。
4、*大允許充注量。油可否混用？
壓縮機在使用時制冷劑封入量，要控制在容許范圍以內，如果制冷劑封入量過多，可能產生以下不佳：
絕緣電阻下降；
液體回流量過多---液壓縮；
油被制冷劑稀釋---潤滑不佳；
工作能力不穩定；平衡壓力增大---啟動不佳；
長時間停用后壓縮機中液體冷媒過多---啟動負荷增大；
5、冷凝溫度比壓縮機底部低6℃
在連續運轉時ΔT 要在6℃以上；斷續運轉時ΔT 要在0℃以上，控制ΔT 的意義：
與冷凝溫度（相當于殼體內壓的飽和溫度）相比，壓縮機底部溫度較低時，冷媒會在壓縮機內不斷凝聚，這時油被冷媒稀釋，造成油膜強度不夠導致滑動部件的嚴重磨損。規定ΔT 就是要保證冷媒不要在壓縮機內凝聚，防止上述的不佳發生。
ΔT 偏低的常見原因：
? 冷媒封入量過多；
? 毛細管不合適；
? 對壓縮機的過度冷卻；
? 頻繁的、短時間運轉的斷續運轉。
6、電機繞組溫度
使用條件在*大負荷時，要在127℃以下。
測定方法 ：在壓縮機停止后3秒鐘以內，用惠斯登電橋或數字歐姆表測定主繞組電阻，再根據下面公式計算：
繞組溫度t℃＝[R2(T1+234.5)/R1]－234.5
R2: 測定電阻; R1: 冷態時的繞組電阻；T1:冷態電機溫度
如果繞組溫度超過使用條件，可能產生的不佳：
繞組漆包線的老化速度加快（電機燒毀）；
絕緣材料綁線、絕緣紙老化速度加快（溫度每升高10℃絕緣壽命減半 ）；
由于過熱造成油的劣化（潤滑性能下降）；
7、內置式過載保護器
“內置式過載保護器”觸點在正常工作時是常閉的，當“內置式過載保護器”感知的壓縮機內部溫度上升時，“雙金屬片”動作，帶動觸點一極將常閉觸點跳開，切斷電流回路，對壓縮機形成保護。由于“內置式過載保護器”連接在壓機密封接線柱的C端，可以同時將主、副兩個線圈進行保護。
雙金屬片是溫度觸發進行保護動作的。觸發溫度源來自兩部分：一是電流通過時的電加熱熱量，二是“內置式過載保護器”的金屬外殼感知的溫度。
8、變頻用熱動開關、熱敏電阻
熱動開關和熱敏電阻均與壓縮機接線無關，不直接串聯在壓縮機電路中。
熱動開關是通過感受壓縮機殼蓋溫度，控制壓縮機控制電路的通斷。
熱敏電阻是負溫度特性元件有反饋信號輸出到微處理器。在微處理器內預先輸入一組溫度、阻值數表。每測得一個阻值，就能在微電腦中反映出相應的溫度。*終達到溫度控制的作用。
9、充氟后先運轉再檢查電氣性能
液態制冷劑封入后，充入的液態制冷劑可能會凝結在接線端子上，液態制冷劑的絕緣阻抗遠小于氣態制冷劑，會出現瞬間整機絕緣等級下降的現象。經運轉后，液態制冷劑蒸發，絕緣會恢復正常。
10、為何系統要規定真空度
真空度直接影響到系統內的含水量，真空度越低，系統中殘留的水蒸氣越少。
1、制熱時毛細管、膨脹閥的冰堵;
2、水分導致的酸性環境會加劇油的劣化和電機燒毀；會侵蝕零部件，對壓縮機產生致命影響。
3、會產生“鍍銅”現象，影響部品的配合間隙和密封效果；嚴重的電鍍銅現象會直接導致配合部品的堵轉。
4、制冷劑會分解；
5、空氣為不凝結氣體，導致系統壓力高，工況不穩定；
11、系統真空狀態時注意事項
在真空狀態下，壓縮機嚴禁運轉或施加電脈沖。
因為在真空狀態下，電子容易被游離出來，因此產生放電。而帶電體間存在介質（如制冷劑、空氣），電子就不容易游離。
12、如何判斷油面、油量是否合適
主要有兩類確認：
1、視鏡觀察，觀察各工況（含特殊工況）下，壓縮機內機油是否向系統異常的轉移，是否有特殊時間點的油面降低。
2、試驗時截取油+冷媒的混合物，測試油稀釋率不超出允許值。
通過以上的措施，我們基本可以判定一個系統的回油、冷媒充注量對壓縮機可靠性是否合適。壓縮機與空調系統具有匹配性，簡單的試驗并不能完全將長期運轉中可能發生的問題全部進行考核。
壓縮機使用注意事項
1、壓縮機誤接線
壓縮機只有一種正確的接線方式，其他都是錯誤的。由于誤接線，熱保護器可能喪失保護功能，而導致壓縮機燒毀，一般會造成副線圈燒毀。
對三相壓縮機，要有相序保護裝置
2、系統中異物進入
系統殘留物來源可能有：
1、銅管切割時產生細小銅屑。
2、系統制造過程中的加工油、雜質等異物
3、壓縮機長期暴露在空氣中，灰塵、水蒸氣進入。
4、焊接時，管路內部表面會產生氧化膜，所以焊接時要充氮氣保護
殘留物對系統的影響：
1、會加劇運動件摩擦面的磨損和堵塞泵油通道
2、當壓縮機中含有水分、纖維、灰塵等微小夾雜物時，可能吸附在電機繞組及接線柱上，降低整機絕緣性能。
3、加工油等還會和冷媒或冷凍機油反應，產生淤渣、焦碳，附著在排氣閥片，吸氣濾網、毛細管中，引起堵塞；
2、R410A/R22潤滑油可否混用？
POE油（R410a）和礦物油（R22）兩者基油有差異，特別是吸濕性差異明顯，如果POE油用于R22冷媒且系統不按R410a的系統要求添加干燥器，會造成毛細管堵塞以及電機絕緣性能不佳。
根據冷媒的不同，潤滑油中添加劑的側重及量值也有差異。一般，R22的礦物油側重于添加防氧化劑和消泡劑，而POE油著重添加防氧化劑和酸捕捉劑。當兩者混用時，會降低壓縮機的使用壽命。
制冷劑一般可在三處添加：冷凝器、壓縮機的儲液器側、蒸發器。
儲液器處加液，系統起動時，液體冷媒會連續沖擊汽缸，使壓縮機產生液擊，對壓縮機的損壞是極其致命的，同時液體制冷劑直接進入壓縮機后，可能會黏附在接線端子上，引起瞬間絕緣、耐壓不佳；同理，在蒸發器側加液也會發生這種情況。
而對于冷凝器來說，由于它本身的體積比較大，能存放足夠量的制冷劑，同時起動時不會產生不佳后果，充注速度快且安全；所以一般都采用在冷凝器處充液的方法。
4、*大允許充注量。油可否混用？
壓縮機在使用時制冷劑封入量，要控制在容許范圍以內，如果制冷劑封入量過多，可能產生以下不佳：
絕緣電阻下降；
液體回流量過多---液壓縮；
油被制冷劑稀釋---潤滑不佳；
工作能力不穩定；平衡壓力增大---啟動不佳；
長時間停用后壓縮機中液體冷媒過多---啟動負荷增大；
5、冷凝溫度比壓縮機底部低6℃
在連續運轉時ΔT 要在6℃以上；斷續運轉時ΔT 要在0℃以上，控制ΔT 的意義：
與冷凝溫度（相當于殼體內壓的飽和溫度）相比，壓縮機底部溫度較低時，冷媒會在壓縮機內不斷凝聚，這時油被冷媒稀釋，造成油膜強度不夠導致滑動部件的嚴重磨損。規定ΔT 就是要保證冷媒不要在壓縮機內凝聚，防止上述的不佳發生。
ΔT 偏低的常見原因：
? 冷媒封入量過多；
? 毛細管不合適；
? 對壓縮機的過度冷卻；
? 頻繁的、短時間運轉的斷續運轉。
6、電機繞組溫度
使用條件在*大負荷時，要在127℃以下。
測定方法 ：在壓縮機停止后3秒鐘以內，用惠斯登電橋或數字歐姆表測定主繞組電阻，再根據下面公式計算：
繞組溫度t℃＝[R2(T1+234.5)/R1]－234.5
R2: 測定電阻; R1: 冷態時的繞組電阻；T1:冷態電機溫度
如果繞組溫度超過使用條件，可能產生的不佳：
繞組漆包線的老化速度加快（電機燒毀）；
絕緣材料綁線、絕緣紙老化速度加快（溫度每升高10℃絕緣壽命減半 ）；
由于過熱造成油的劣化（潤滑性能下降）；
7、內置式過載保護器
“內置式過載保護器”觸點在正常工作時是常閉的，當“內置式過載保護器”感知的壓縮機內部溫度上升時，“雙金屬片”動作，帶動觸點一極將常閉觸點跳開，切斷電流回路，對壓縮機形成保護。由于“內置式過載保護器”連接在壓機密封接線柱的C端，可以同時將主、副兩個線圈進行保護。
雙金屬片是溫度觸發進行保護動作的。觸發溫度源來自兩部分：一是電流通過時的電加熱熱量，二是“內置式過載保護器”的金屬外殼感知的溫度。
8、變頻用熱動開關、熱敏電阻
熱動開關和熱敏電阻均與壓縮機接線無關，不直接串聯在壓縮機電路中。
熱動開關是通過感受壓縮機殼蓋溫度，控制壓縮機控制電路的通斷。
熱敏電阻是負溫度特性元件有反饋信號輸出到微處理器。在微處理器內預先輸入一組溫度、阻值數表。每測得一個阻值，就能在微電腦中反映出相應的溫度。*終達到溫度控制的作用。
9、充氟后先運轉再檢查電氣性能
液態制冷劑封入后，充入的液態制冷劑可能會凝結在接線端子上，液態制冷劑的絕緣阻抗遠小于氣態制冷劑，會出現瞬間整機絕緣等級下降的現象。經運轉后，液態制冷劑蒸發，絕緣會恢復正常。
10、為何系統要規定真空度
真空度直接影響到系統內的含水量，真空度越低，系統中殘留的水蒸氣越少。
1、制熱時毛細管、膨脹閥的冰堵;
2、水分導致的酸性環境會加劇油的劣化和電機燒毀；會侵蝕零部件，對壓縮機產生致命影響。
3、會產生“鍍銅”現象，影響部品的配合間隙和密封效果；嚴重的電鍍銅現象會直接導致配合部品的堵轉。
4、制冷劑會分解；
5、空氣為不凝結氣體，導致系統壓力高，工況不穩定；
11、系統真空狀態時注意事項
在真空狀態下，壓縮機嚴禁運轉或施加電脈沖。
因為在真空狀態下，電子容易被游離出來，因此產生放電。而帶電體間存在介質（如制冷劑、空氣），電子就不容易游離。
12、如何判斷油面、油量是否合適
主要有兩類確認：
1、視鏡觀察，觀察各工況（含特殊工況）下，壓縮機內機油是否向系統異常的轉移，是否有特殊時間點的油面降低。
2、試驗時截取油+冷媒的混合物，測試油稀釋率不超出允許值。
通過以上的措施，我們基本可以判定一個系統的回油、冷媒充注量對壓縮機可靠性是否合適。壓縮機與空調系統具有匹配性，簡單的試驗并不能完全將長期運轉中可能發生的問題全部進行考核。
壓縮機使用注意事項
1、壓縮機誤接線
壓縮機只有一種正確的接線方式，其他都是錯誤的。由于誤接線，熱保護器可能喪失保護功能，而導致壓縮機燒毀，一般會造成副線圈燒毀。
對三相壓縮機，要有相序保護裝置
2、系統中異物進入
系統殘留物來源可能有：
1、銅管切割時產生細小銅屑。
2、系統制造過程中的加工油、雜質等異物
3、壓縮機長期暴露在空氣中，灰塵、水蒸氣進入。
4、焊接時，管路內部表面會產生氧化膜，所以焊接時要充氮氣保護
殘留物對系統的影響：
1、會加劇運動件摩擦面的磨損和堵塞泵油通道
2、當壓縮機中含有水分、纖維、灰塵等微小夾雜物時，可能吸附在電機繞組及接線柱上，降低整機絕緣性能。
3、加工油等還會和冷媒或冷凍機油反應，產生淤渣、焦碳，附著在排氣閥片，吸氣濾網、毛細管中，引起堵塞；
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